Más señales de recesión: los nuevos aranceles de Trump restarán otro 1% al comercio internacional en 2020
AP Moller-Maersk, compañía que realiza en torno a un 20% del comercio marítimo mundial, calcula que los aranceles ya impuestos por Estados Unidos han socavado en un 0,5% la demanda global de contenedores.
- AP Moller-Maersk estima que el incremento de aranceles de abril de Estados Unidos a China ha tenido un impacto del 0,5% sobre la demanda mundial de contenedores.
- Estados Unidos ha desviado sus exportaciones a países de la región como Vietnam, Corea o Tailandia.
- Por su parte, China ha incrementado notablemente sus compras a países europeos.
La firma especializada en el transporte de mercancías en barco AP Moller-Maersk estima que los nuevos aranceles sobre productos chinos por valor de 300.000 millones de dólares anunciados por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, supondrán por sí solos una reducción de entorno al 1% de la demanda mundial de contenedores.
De este modo, al menoscabo para el comercio internacional que supondrán los nuevos gravámenes que entrarán en vigor a finales de año, habría que sumar el deterioro en los flujos comerciales que ya está provocando el incremento de los aranceles del 10% al 25% que entró en vigor en el mes de abril y que ha erosionado en un 0,5% la demanda mundial en el presente curso, según los cálculos de la misma compañía.
Asimismo, la reconocida naviera, que realiza en torno a un 20% del comercio marítimo mundial, ha puesto de manifiesto que, a raíz del aumento de las barreras de entrada a los productos provenientes de China, los importadores estadounidenses han desplazado sus compras a otros países de la región como Vietnam, Corea del Sur, Tailandia o la India, o a países vecinos como México.
Las exportaciones chinas a Europa se incrementan casi un 6%
Como consecuencia del mayor proteccionismo estadounidense, muchos de esos productos que antes se dirigían de Asia a América, hacen tierra ahora en Europa, que ha visto como sus importaciones provenientes de oriente se han incrementado un sólido 5,8% en el segundo trimestre, a pesar de la fuerte desaceleración registrada por el sector industrial comunitario y las incertidumbres despertadas por el Brexit.
Por el contrario, la entrada de productos en Norteamérica llegados desde Asia se contrajo un 0,6%, como consecuencia no solo de la guerra comercial, sino del modesto avance del gasto en capital de Estados Unidos.
Otra consecuencia palpable de la disputa entre Washington y Pekín es el aumento del 7,9% de los fletes con salida de puertos europeos en el segundo trimestre, debido a que China busca ahora en el Viejo Continente lo que antes compraba a Estados Unidos.
La guerra comercial dificulta un repunte del comercio en el segundo semestre
De este modo, de cara a lo que resta de ejercicio, la naviera espera que el comercio mundial de contenedores crezca todavía a un discreto ritmo de entre el 1% y el 3%, aunque, probablemente, lo hará en la parte baja de esta horquilla, lo que denotaría un estancamiento de la economía mundial.
“Esta moderación en el crecimiento de la demanda de contenedores en comparación con 2018 replica la continuada desaceleración de la producción industrial y de las exportaciones mundiales.
El reciente empeoramiento del sentimiento global, especialmente en el sector manufacturero, reduces las posibilidades de ver una recuperación en el crecimiento en la segunda mitad de 2019”, remarca la compañía en su último informe de resultados.
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